徐州钢结构加工|济宁门式钢结构加工供应商

效益分析
    本课题经济效益是巨大的，具有环保节能和社会效益。
    1)经济效益分析
    本工法的经济效益主要表现为：采用飞架施工与其他常用做法相比，大大降低了脚手架措施费工程成本，同时也显著节约了工期提高了进度，节约资金在50万元以上。
   2)环保节能效益分析
    本工法的环保节能效益与经济效益对应的，主要表现为不需要搭设满堂脚手架，从而不需要对下方地基土进行开挖，加固，减少挖土方量和运输量，减少扬尘。
   3)社会效益分析
    本工法的社会效益是十分明显的，主要表现为：开创了门式刚架屋面施工的先河，为大批量门式刚架施工提供借鉴，节省了社会资源，可作为典型施工方法进行推广。
   工程应用实例
郑州明奉交通新材料钢结构厂房位于郑州荣阳市，为年产2万t交通用铝型材项目，厂房为单层七连跨门式刚架钢结构厂房，平面尺才长354m，宽213m，路度为36m，厂房吊车吨位75t，为七连跨建筑。采用H型钢性，钢梁为变截面H型钢梁。

1  门式刚架屋面施工难点
    1)门式刚架由于自身轻型屋面的特点，钢梁截面较小，刚度较弱；
    2)大跨度门式刚架的跨度在30-60m之间，跨度大，钢梁分段较多；
    3)分段吊装，高空对接方法需要对接点处设置大量支撑且需要设置措施保证平面外稳定；
4）多段钢梁场地拼装，整体吊装，整体刚度较差，钢梁自身容易产生扭曲，拼接节点螺栓容易被拉断，造成安全隐患；
    5)屋面内板在钢梁上部，檩条下部，无法在屋面上部施工，只能从下部施工；   
满堂脚手架施工方法施工措施费非常高，没有经济合理性，局部脚手架仅能满足刚梁拼装要求，无法满足屋面内板安装要求。
    2   技术特点
    1)采用工程已有脚手架钢管组装成可移动的桁架平台，组装方便，材料就地取材，二次利用，省去工厂加工及运输费用。
    2)从吊车梁平面搭设桁架平台，比满堂脚手架节省90%的措施费用，比局部脚手架节省了地面到吊车梁标高部分的脚手架60%。
    3)桁架平台上安装滑轮，利用卷扬机和倒链在吊车梁上牵引桁架移动，机动灵活，施工区域覆盖全屋面。
    4)利用的计算软件分析桁架在施工阶段的应力状态和变形情况，保证施工人员的安全。

3  技术原理
1）飞架设计
施工荷载确定：操作工6人，压型钢板内板4张，均布荷载800kg,集中荷载1t。
飞架平面尺寸：考虑内板的宽度，车间的跨度，操作人员数量因素，尺寸确定为36m*4.5m。站杆件选材:所有杆件选择考虑经济性、质量性、安全性及材料获取便利性，经对比采用90型国标钢管。
    架体选型设计:可选择弓形，倒三角形、长方形、梯形，经对比综合衡量，选择长方形架体。尚进牵引设备选择:可选用0.5t,1.0t,1.5t卷扬机或慢速电动滑轮，经对比衡量，采用0.5t卷扬机与定滑轮组配合使用。
    2)飞架制作
    飞架制作程序：材料准备—材料复试—下料—工人培训—上岗—飞架设计—制作一除锈一喷漆一成品验收。
    3)措施保证
    (1)架体平整焊缝饱满尺寸准确安全使用；
    措施：a选派工人技师；b焊缝探伤检验；c平整机校平；d专人主管，责任到人。
    (2)安全达标，进度达标；
    措施：a)严格控制行进速度，不得大于1m/s；
    b)所有人员必须离开架体；
    c)始前必须点动两次后，确认无误方可正常运行；
    d)质量员对全过程进行职踪检查，确保每一个施工环节，每一道工序，每一个质量控制点符合要求。
4  施工工艺流程及操作要点
1)工艺流程。
施工准备→屋面内板安装→墙面外板安装→天沟、屋面预留洞口位置确定→屋面外板安装→墙面内板安装→附属零部件安装、板缝打胶→杂物清理、验收。
    2)屋面内板安装方法。
    屋面内板的施工是通过在吊车梁上安装移动滑轮桁架。移动滑轮桁架平台根据施工不利荷载进行设计并综合考虑了屋面内板的尺寸及行车梁跨度在现场拼装制作的上弦、下弦、立柱管；上下弦管高度为5m，桁架宽度为4.5m,长度36m，；支撑管90型国标钢管、间距为1.5m；桁架与柱脚通过支撑连接形成固定体系；平台上面采用彩钢板固定；防护栏杆高度为0.8m；平台所有主次支撑连接都为焊接连接。移动滑轮在推动过程中设置卡槽防止移动偏位、在安装屋面内板时再使用脚手架做好斜撑防止倾斜。屋面内板的施工方法及步骤如下：
    3)屋面内板的板型为HV-900型，其有效宽度为900mm，内板分段长度根据屋面檩距及单坡长度确定，根据本工程的实际情况，确定屋面内板的分段长度为9.2m，单坡坡度方向由三块板搭接完成，每跨长度方向由8块板搭接完成，搭接长度为200mm。
    4)屋面檩条已经安装并校正完毕，施工人员站在桁架平台上采用麻绳拉屋面内板至平台上再安装。
5)由于内板必须分段，因此必须分区进行施工，本工程拟采取两个打板作业队伍同时进行施工，铺设的顺序应先从檐口位置开始，作业队伍一先沿着檐口通长铺板，队伍二接着在后面进行坡度方向的搭接施工，即两个作业队伍一先后，同时沿着厂房的纵轴进行铺板，直到完成单坡屋面内板的施工。
用人工方式将屋面内板拉到吊挂架的平台位置，一般跨为8-9片，板就位后准备开始画线打板。在屋面系杆上栓接生命线以便施工人员安全绳系牢，确保施工安全。移动滑轮必须在行车梁上设置卡槽，防止滑轮在推动过程中偏离吊车梁平面中心线。
    7)以钢梁为基准在檩条上画线作为基准线，将片板一端沿基准线放置，并将板在有屋面檩托板位置剪个口，将屋面板伸进屋面梁上端10mm左右，在保证屋面板与屋面梁搭接紧密后用自攻螺丝加以固定。
    8)*二片板之阴肋扣合于片板的阳肋上，确定两板两端对齐且扣合完好后，用自攻螺丝加以固定。
    9)在铺板打钉过程中还应注意以下问题:
    (1)自攻钉的位置应排列整齐、均匀。
    (2)内板在坡度方向的搭接长度>100mm。
    (3)铺设过程中注意浪板的平直度，搭接是否紧密。
    (4)自攻钉与檩条的连接是否紧密等。

轻型钢结构事故分类
    就轻型钢结构工程而言，事故的分类方法有以下4种：
按事故发生的时间分类可分为施工期和使用期。国内外大量文献统计资料表明，绝大多数事故发生在施工阶段到竣工验收前这个阶段，按四个阶段事故原因所占的百分比：设计原因33%；加工制作原因23%；安装施工原因30%；使用原因14%。按钢结构工程事故技术原因的百分比：整体或局部失稳22%；构件破坏49%；连接破坏19%；其他10%。
    2)按事故性质分类
    可分为倒塌事故；开裂事故；错位事故；地基及结构构件尺寸、位置偏差过大以及预埋件、预留洞等错位偏差事故；变形事故；材料、半成品、构件不合格事故；承载能力不足事故；建筑功能事故；其他事故，如塌方、滑坡、火灾、天灾等。
    3)按事故原因分类
    可分为：自然事故，即指人们常说的“天灾”，又称之为“不可抗力”。如地震、洪水、火山爆发、台风、海啸、滑坡、陷落、冰雹等；人为事故，即除天灾以外的事故，如因设计不当、施工质量不良等造成的事故。
    4)按事故后果分类
    可分为：一般事故和重大事故。1989年，*共和国令(*三号)《工程建设重大事故和调查程序》中按照事故造成的人员伤亡或直接经济损失，将事故划分为一般和重大两类。一般工程质量事故系指造成重伤3人以下或直接经济损失在10万元以下者；重大事故系指造成1人以上，重伤3人以上或直接经济损失在10万元以上者。
    目前国内也有将轻型门式刚架结构事故划分为两类：一类是整体事故，包括结构整体和局部倒塌；另一类是局部事故，包括出现不允许的变形和位移，构件偏离设计位置，构件腐蚀丧失承载能力，构件或连接开裂、松动和分层。或者分为材质事故；变形事故；脆性断裂事故；疲劳破坏事故；失稳破坏事故；锈蚀事故；火灾事故；倒塌事故等。
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